Aplicación de aceite usado de vehículos para mejorar las propiedades de la mezcla asfáltica en la Av. Naranjal, Lima 2021

La investigación tuvo como objetivo evaluar la influencia de la aplicación de aceite usado de vehículos en las propiedades de la mezcla asfáltica Av. Naranjal, Lima, 2021. Su metodología de investigación de tipo aplicada, diseño de la investigación experimental con un enfoque cuantitativo el cual tuvo como nivel de investigación descriptiva, la población fue de 60 briquetas y su muestra llega ser en su totalidad de la población. Se obtuvo como resultado en la prueba Marshall para asfalto con aceite usado de 0%, 2%, 4% y 6%, ensayados nos da una mejora ante una mezcla convencional en su resistencia a la fatiga, trabajabilidad y estabilidad, mejora sus propiedades de la mezcla asfáltica en su porcentaje de asfalto de 6.35% porcentaje de vacíos de 14.28% en cuanto a su trabajabilidad la temperatura es de 3.45% que es de 150ºC y en su estabilidad en 16.22% frente a la mezcla patrón, se concluye que al adicionar el 4% de aceite usado es el contenido optimo que mejora ya que superando el porcentaje óptimo de aceite pierde sus propiedades ligantes por ello deberán realizar pruebas adicionales en los laboratorios y campo para ver el comportamiento de la mezcla a largo plazo

Mejoramiento de propiedades de la mezcla asfáltica adicionando aceite quemado, Av. Canta callao, San Martín de Porres - Lima 2022

Esta investigación tuvo como objetivo general analizar la influencia de la adición de aceite quemado para las propiedades de la mezcla asfáltica, en la Av. Canta callao, San Martin de Porres - Lima 2022; estableciéndose realizar los ensayos de deformación, rigidez y durabilidad. Formulándose la metodología: su tipo de investigación fue aplicada, su diseño de investigación fue experimental con enfoque cuantitativo. Sus resultados según los objetivos específicos al adicionar el aceite quemado en 1.5%, 3.5% y 5.5% fueron: el primer objetivo específico fue determinar la influencia frente a su deformación, el cual se optimizó de 13.6mm patrón al 14.7mm con el 5.5% de aceite quemado, el segundo objetivo específico fue determinar la influencia de su rigidez, el cual se presentó una disminución con el cual aún cumple con el parámetro especifico según manual EG-2013, el tercer objetivo específico fue determinar la influencia de la durabilidad, el cual aumentó de 71.3% a 78.9% (%V.LL.A.) con el 5.5% de aceite quemado. Conclusión, el adicionamiento de aceite quemado influye con un contenido óptimo de mejora en el flujo, teniendo una mejor resistencia frente a las deformaciones con el adicionamiento de aceite quemado el cual mejoró las propiedades de la mezcla asfáltica

Adición de aceite residual de motor en la estabilización de la subrasante de la trocha carrozable del A. H. Pampadura - A. H. Chachapoyas, Chimbote – 2022

La presente investigación tiene como título “Adición de aceite residual de motor en la estabilización de la subrasante de la trocha carrozable del A. H. Pampadura - A. H. Chachapoyas, Chimbote – 2021”, teniendo como objetivo general: Determinar la adición de aceite residual de motor en la estabilización de la subrasante de la trocha carrozable del A. H. Pampadura - A. H. Chachapoyas. Así mismo, el diseño de investigación es cuasi-experimental basada en un nivel explicativo, tiene como variable independiente aceite residual de motor, como variable dependiente la estabilización de subrasante. Donde los instrumentos utilizados en varios procedimientos son los ensayos de (granulometría, contenido de humedad, límite de Atterberg, Proctor Modificado y CBR). Teniendo como muestra la trocha carrozable de 4.0 km, donde se ha añadido aceite residual de motor (ARM), con los porcentajes de 5%, 7% y 9% sometiéndolos en ensayos de laboratorios, también se hizo el cuestionamiento de esta tesis: ¿Cómo influye la adición de aceite residual de motor en la estabilización de la subrasante de la trocha carrozable del A. H. Pampadura - A. H. Chachapoyas? Por tanto, se concluyó que al adicionar 5%, 7% y 9% de ARM en el suelo de la zona de estudio, se mejoró las propiedades mecánicas al 95% de su máxima densidad seca (MDS) en 6.76%, 11.41% y 8.79% de CBR con respecto al suelo patrón más desfavorable de 4.5%, siendo el más propicio la adición al 7%, que incrementó la capacidad de soporte en un 254

Evaluación físico-mecánica de las mezclas asfálticas mediante la adición de aceite reciclado de motor

This study was developed by an experimental design of a hot mix asphalt (HMA), seeking to mitigate the negative impact on the environment that generate the recycled motor oils (RMO) or commonly known as burned oil which, in general, is eliminated outdoors. Then, RMO was added in percentages to an asphalt mixture in different percentages according to the PEN 60/70 of the standard mixture, with the objective of determining the resulting physical-mechanical properties of the modified asphalt mixture and evaluating if they meet the standards. A total population of 135 briquettes of modified mixtures was evaluated by means of the Marshall methodology. The mixtures contained 0,5 %, 1,5 %, 2,5 % and 3,5 % of recycled oil. It was found that the optimal percentage of asphalt is 5,75 %, rehearsed at temperatures of 120 °C and 130 °C. It is concluded that after incorporating RMO in the asphalt mixture, its physical-mechanical properties (rigidity, flow, stability) were improved and comply with the minimum parameters of an HMA stated by standards.El presente estudio se desarrolló de forma experimental, aplicado al diseño de una mezcla asfáltica en caliente (MAC). Se buscó mitigar el impacto negativo en el medio ambiente generado por los aceites reciclados de motor (ARM) o comúnmente llamados aceites quemados que, por lo general, son eliminados a la intemperie. Es así que se adicionó ARM en porcentajes de acuerdo con PEN 60/70 de la mezcla patrón, planteándose el objetivo determinar las propiedades físico-mecánicas de la mezcla asfáltica modificada y evaluar si esta satisface los estándares que exigen las normas. Se evaluó mediante la metodología Marshall una población total de 135 briquetas que incluyen las mezclas asfálticas modificadas con 0,5 %, 1,5 %, 2,5 % y 3,5 % de aceite reciclado. Se determinó que el porcentaje óptimo de asfalto es de 5,75 %, ensayado a temperaturas de 120 °C y 130 °C. Se concluye que la incorporación de ARM en la mezcla asfáltica mejora sus propiedades físico-mecánicas (rigidez, flujo, estabilidad) y asegura el cumplimiento de los parámetros mínimos de una MAC

Influencia del aceite residual automotriz en la impermeabilizacion y resistencia a la compresión de los concretos no estructurales, Ate-Lima, 2022

La presente investigación, tuvo como problema general: ¿De qué manera influye el aceite residual automotriz en la resistencia a la compresión e impermeabilización de los concretos no estructurales, Ate-Lima?, el objetivo general “Determinar cómo influye el aceite residual automotriz en la resistencia a la compresión e impermeabilización de los concretos no estructurales, Ate-Lima.”, e hipótesis general: La incorporación del aceite residual automotriz como influye en la resistencia a la compresión e impermeabilización de los concretos no estructurales, Ate-Lima. Se aplico un método científico, tipo aplicada, de nivel explicativo y diseño preexperimental, con una población y muestra de 36 probetas entre convencionales y modificadas. En base a los resultados obtenidos del concreto patrón y la adición del 3% y 5% de aceite residual automotriz, se obtuvo la conclusión de que al agregar tanto el 3% como el 5% de aceite residual automotriz se genero una disminución en la resistencia a la compresión y a la impermeabilización

Evaluación de la resistencia mecánica de las mezclas asfálticas elaboradas con asfalto modificado con aceites lubricantes usados

En este estudio se evaluó la alternativa de aprovechar el aceite usado de motor sin pretratamiento como modificador de asfaltos para la fabricación de mezclas asfálticas en Colombia. Inicialmente se generaron las curvas reológicas para 9 tipos de asfaltos modificados, para lo cual se prepararon soluciones de asfalto-aceite usado con composiciones que variaron desde 0% al 6% de aceite usado en peso; los ensayos de viscosidad se ejecutaron siguiendo la metodología INV E-714-07. Posteriormente se realizaron pruebas Marshall para las soluciones asfalto-aceite usado al 0%, 1.5%, 2%, 2.5% y 6% en peso, con el fin de establecer el contenido máximo de aceite usado que se puede adicionar en la mezcla que cumpla con las exigencias de la norma de mezclas asfálticas en caliente de gradación continua (concreto asfáltico) artículo 450 – 13 del INVIAS; encontrando que para los agregados y el asfalto 60/70 utilizados el máximo valor que se le puede adicionar de aceite es del 2%, pues a concentraciones superiores el asfalto modificado pierde sus propiedades ligantes. Se deben realizar pruebas adicionales en laboratorio y campo para evaluar el comportamiento de estas mezclas a largo plazoAbstract : The purpose of this study was the evaluation of the alternative of utilization of used motor oils without pretreatment, as a modifier of the asphalts used in the manufacture of asphalt mixtures in Colombia. The tests consisted of the preparation of 10 solutions of asphalt-waste oil, with compositions ranging from 0% to 6% of waste oil by weight, in order to generate the different rheological curves for modified asphalts following INV E-714-07 methodology for viscosity. Subsequently, Marshall tests were performed for Asphalt-Waste Oil solutions at 0%, 1.5%, 2%, 2.5% and 6% by weight, in order to establish the maximum content of waste oil that can be added in the mixture that meets the requirements of the continuous gradation (asphalt concrete) asphalt mixtures standard Article 450-13 of Invias. Finding that for the type of aggregates used and the type 60/70 asphalt the maximum value that can be added the waste oil is 2%. With a concentration above the modified asphalt loses its binding properties. Further testing, both in the laboratory and in the field, is required to evaluate the performance of these mixtures in the long termMaestrí

Diseño de Mezclas Asfálticas con Aceites Reciclados

Actualmente en el desempeño y obras de la ingeniería civil se están aplicando y promoviendo el uso de materiales reciclados debido a sus múltiples beneficios en favor de los procesos constructivos, por lo que el objetivo de este estudio es elaborar un diseño de mezcla asfáltica empleando en su composición aceite reciclado de motor como adición, con el fin de obtener resultados experimentales que permitan analizar su comportamiento físico y mecánico. En esta investigación de carácter experimental - tecnológico, se elaboraron dos grupos de briquetas de asfalto con 0.5 %, 1.5%, 2.5 % y 3.5 % de adición respecto al peso de la muestra y evaluados a temperatura de 110, 120 °C y 130 C.TesisInfraestructura, Tecnología y Medio Ambient

Incorporación de esmalte sintético - aceite reciclado automotriz en la subrasante del pavimento, en la av. Néstor Gambetta, Callao – 2021

La tesis a continuación presenta por título “Incorporación de esmalte sintético - aceite reciclado automotriz en la subrasante del pavimento, en la av. Néstor Gambetta, Callao – 2021”, la cual propone utilizar esmalte sintético adicionando el 0.5 %,1%,1.5%, 2% y 3% y aceite reciclado automotriz en las mismas proporciones como método alternativo para mejorar las propiedades de la subrasante. La presente tesis es de tipo Aplicada, porque parte de información ya validada, se estableció emplear el diseño experimental ya que se manipulará una de las variables., variable independiente, el nivel de esta investigación es explicativo presentando un enfoque cuantitativo, teniendo como su principal objetivo Determinar cómo influye el esmalte sintético y aceite reciclado automotriz en la subrasante del pavimento, en la av. Néstor Gambetta, Callao – 2021, para recopilar los datos de una manera segura se utilizó algunos instrumentos confiables tales como: estudio granulométrico, los Limites de Atterberg, Proctor Modificado y CBR. Teniendo resultados favorables en el ensayo del CBR, el cual aumento de 6.9% en 9.9%, adicionando 1% de esmalte sintético y 13.7% adicionando aceite reciclado automotriz la cual mejoraría la categoría de la subrasante de regular a buena. Concluyendo así, como dosificación optima el 1% en ambos productos

Incorporación de material reciclado de asfalto en mezcla asfáltica para diseño de pavimento, Jirón Ayacucho km1,Talavera, Andahuaylas, 2020

En este trabajo se realizaron los cálculos de una carpeta asfáltica de un pavimento flexible, utilizando conceptualmente material asfáltico reciclado (RAP). La cantidad de asfalto fresco sustituido por el reciclado en el análisis correspondiente fue del 40%. La información recopilada fue tratada estadísticamente la cual derivó en tres modelos de segundo orden de vacíos, vacíos llenos de asfalto (VFA) y flujo, como funciones de RAP. Los datos se obtuvieron para un amplio rango de RAP entre 15 a 50%. Para el 40% de RAP se alcanzó un límite máximo de vacíos de 3.4 %; el vacío lleno de asfalto alcanzó el 75%; y el flujo limite fue de 3.8 mm. Con estos datos y el estudio de suelos con CBR de 7.2% se realizaron los cálculos para un pavimento flexible obteniéndose 9cm de espesor de la capa asfáltica, base de 15cm y subbase de 20cm. Estos resultados indican que el pavimento reciclado incorporado en fresco puede utilizarse en nuevos pavimentos que puedan soportar cargas intermedias vehiculares estimadas en 10 unidades vehiculares. Nuevas alternativas de diseño pueden elaborarse utilizando los resultados de este trabajo, abriendo nuevas oportunidades de investigación